MÖVE Modell 45

MÖVE Tourenrad 28er Damenfahrrad 1952, Modell  45, Originallack mit Strahlenkopflackierung

• VEB IFA- Abziehbild
• Steuerkopfschild aus Zinkguss
• Rahmennummer 698213
• Ledersattel der VVB Leder-und Lederwarenfabrik Mühlhausen/Thüringen LM
• Bereifung: 28x1,75 VEB TSG (Thüringer Schlauch- und Gurtweberei)
• Naben von Fichtel und Sachs Reichenbach, Torpedo 1952
• mit original Kettenschutz, BALACO Dynamo und BULL DOG STOP Speichenschloss

Quelle Wikipedia:

Möve (Fahrrad)

Fahrräder der Marke Möve wurden von 1897–1947 von Walter & Co. GmbH, von 1948–1961 durch das VEB Möve-Werk Mühlhausen in Mühlhausen/Thüringen hergestellt. In den 30er Jahren gab es auch Möve Leichtmotorräder mit Sachs-Motoren.

Neben Fahrrädern wurden auch Fahrradteile (Sättel) als Komsumgüterproduktion hergestellt.

Quelle ddr.fahrradwiki.de:

Möve Modell 45

Unter der Bezeichnung Modell 45 hatte Möve ein 28"-Tourenrad in Damenausführung im Sortiment. Weitere 28"-Damenräder waren als Modell 15 und Modell 25 lieferbar.

Das Jahr des Produktionsbeginns lässt sich nicht eindeutig benennen. Vermutlich 1952, spätestens jedoch 1954 erfolgte die Einführung einer neuen Modellpalette. In diesem Zusammenhang wurde bei Möve die Produktion des hier beschriebenen Tourenrads aufgenommen. Die frühesten Exemplare stammen aus dem Jahre 1952. Die realisierten Stückzahlen blieben im Vergleich zum erwähnten Modell 15 allerdings geringer.

Das Modell 45 besaß einen klassischen Tourenrahmen mit offenem Hinterbau, gekröpften Sitz- und Kettenstreben sowie einfachen Gabelenden. Ober- und Unterrohr waren gerade ausgeführt. Typisch für ein Tourenrad jener Zeit war der Verzicht auf Anlötteile am Rahmen. Seit 1955 besaß das Modell 45 ein neues Kettenblatt, das fortan in dieser Form bei allen in der DDR produzierten Fahrrädern mit Glockentretlagern verwendet wurde.

Neben dem Glockentretlager gehörten Stahlfelgen sowie Stahlschutzbleche zur Ausstattung. Felgen und Schutzbleche waren in Rahmenfarbe lackiert und doppelt weiß liniert. Tourenlenker, Stempelbremse mit Gestänge sowie ein Tourensattel waren weitere Erkennungsmerkmale. Eine Rahmentasche, eine Luftpumpe, ein Kettenschutz sowie ein Tourengepäckträger rundeten die Ausstattung ab.

Anfangs besaß das Modell 45 noch eine Strahlenkopflackierung sowie einen sehr schlichten "Möve"-Schriftzug am Unterrohr. Ab etwa 1954 wurden die Rahmen einfarbig lackiert und mit einem Ringdekor am Unter- und Oberrohr sowie an den Gabelscheiden verziert. Analog den übrigen Fahrradmodellen von Möve wurde auch hier der Rahmen am Sitzrohr mit einem Abziehbild "MÖVE MODELL 45" bzw. "TYPE 45" versehen.

In den Katalogen ab 1959 taucht das Modell 45 nicht mehr auf. Vermutlich wurde die Produktion im Zuge der Sortimentsbereinigung eingestellt. Generell wurden ab dieser Zeit keine Damenräder mehr bei Möve gefertigt.

Möve

• Für Informationen zu den einzelnen Modellen siehe Modelle Möve
• Zur Baujahrbestimmung von Möve-Fahrrädern siehe Datierung Möve Fahrräder

Geschichte

1894 bis 1945 (Walter & Co.)
Die Firma "Gustav Walter & Co." wurde am 21. April 1894 in Mühlhausen/Thür. gegründet. Die Hauptprodukte waren zunächst Strickmaschinen, ähnlich wie bei Diamant. Das Unternehmen begann 1896 mit der Fertigung von Fahrrädern der Marke "Möve", später ergänzt durch "Orion" und "Walter". 1902 wird der Firmenname in "Thüringische Maschinen- und Fahrradfabrik Walter & Co." geändert. Der Betrieb war bereits in eine moderne GmbH umgewandelt, als er ab 1936 einen Teil der Kapazitäten für die Rüstungsproduktion freigab. Die Firma expandierte, 1937 wurde das 500.000ste Fahrrad hergestellt. Zu den weiteren Produkten aus der Vorkriegszeit zählten Leichtmotorräder mit Sachs-Motoren und Motorräder. 1942 musste die Produktion von Fahrrädern gänzlich eingestellt werden, nun wurden neben Granatwerfern auch Teile für Panzerabwehrgeschütze gefertigt.

1945 bis 1950 (Verstaatlichung)
Nach kurzer Besetzung durch amerikanische Truppen im April 1945 wurde die Firma Walter & Co. anschließend in eine SAG unter sowjetischer Aufsicht umgewandelt. Die Produktion von Fahrrädern mithilfe gelagerter Kriegsteile lief wahrscheinlich noch 1945 in kleinem Maßstab wieder an. Bereits 1947 wurde der Betrieb Eigentum des Landes Thüringen. Ein Jahr später, am 1. Juli 1948, erfolgte die Eingliederung in den IFA. Der Betrieb trug seitdem den Namen "VEB Möve-Werk Mühlhausen".

1950 bis 1990
Ab etwa 1950 waren Möve-Fahrräder frei auf dem heimischen Markt erhältlich, vorher mussten fast alle produzierten Räder als Reparationsleistung an die UdSSR abgegeben werden. Im Laufe der Jahre 1951-1954 wurden die bisherigen Modelle durch eine neue, noch umfangreichere Produktpalette ersetzt. Aufgrund der geringen Stückzahlen von Sport-, Export-, Gepäck- und Hallensporträdern blieb der Name "Möve" weiterhin eher für preiswerte Tourenfahrräder bekannt. Schon 1952 war das Möve-Werk der größte Betrieb der Stadt Mühlhausen. 1955 wurde das 1.000.000ste Fahrrad hergestellt.
Aufgrund der Sortimentsbereinigung, in Mühlhausen von 1959 bis 1960 dauernd, wurde die Vielfalt der Fahrradmodelle entscheidend verkleinert: Damenräder wurden nicht mehr produziert, der Plan für die Jahre ab 1960 ließ nur begrenzte Stückzahlen für Jugend- und Spezialfahrräder zu. Der Schwerpunkt lag nun in der Produktion des "Einheitsherrenrades" Typ 35 101.
Im Herbst 1961 wurde die Sparte "Fahrradfertigung" trotz Widerstands der Belegschaft aufgelöst und an den VEB Mifa-Werk Sangerhausen übertragen.

Bis 1990 wurden am IFA-Standort Mühlhausen, der schon vor 1961 ein wichtiger Zulieferer der DDR-Fahrzeugindustrie war, u.a. Fahrzeugsitze für Motorrad und LKW, Lenkgestänge und Bremsschläuche hergestellt. Von der traditionsreichen Fahrradfertigung blieb lediglich die Produktion von Fahrradsätteln. Die ebenfalls in Mühlhausen ansässige Fr. Stephan Lederwerke A.G. wurde vrmtl. Anfang der 50er Jahre durch Verstaatlichung zum VVB Leder- und Lederwarenfabrik Mühlhausen/Thüringen (LLM) , und im Laufe der 50er Jahre mit dem Möve-Werk vereint.

Quelle moeverad.de:

GESCHICHTE DER MÖVE FAHRRÄDER

1894
Am 21.4.1894, Gründung der Firma „Gustav Walter & Co.“ durch Gustav Walter, Verges und Schulze. Produktionsschwerpunkt sind vorerst Strickmaschinen (Gustav Walter & Co.)

1896
Beginn der Fahrradproduktion, am Anfang Einkauf fertiger Ware und Verkauf unter dem Namen „Falke“, gleichzeitig Beginn der eigenen Fahrradproduktion unter dem Namen „Möve“, später auch „Orion“ oder „Walter“

1896
Fahrradhandlung Ernst Kilian aus Arnstadt verkaufte zu dieser Zeit folgende Fahrradmodelle: Walters Möve // Adler // Wanderer // Brennabor // Claes Pfeil // Germania //

1897
Der Schriftzug MÖVE wird ein eingetragenes Warenzeichen.

1898
Ein Fahrrad kostet zwischen 178,– Mark und 225,– Mark ohne Reifen, die Reifengarnitur kostet noch mal 100,– Mark

1902
Gustav Walter verkauft die Firma an seinen Bruder Otto Walter (Thüringische Maschinen -und Fahrradfabrik Walter & Co.)

1904
Ein Fahrrad kostet 70,– Mark. Die holländische Fahrradfirma UNION startete nach ihrer Gründung um 1904 zuerst als Fahrradhändler und importierte anfänglich Orion- und Möve-Fahrräder aus Deutschland.

1923
Ein Fahrrad kostet 40,– Goldmark (ohne Freilauf und Reifen).

1933
Otto Walter schenkt seinen Enkeln Arnold und Ulrich Wagner den Betrieb

1937
Das 500.000ste Fahrrad wird hergestellt.
Zu dieser Zeit sind die MÖVE-Räder (ca. 60,- RM) die teuersten, danach kommen die MÖVE-ORION-Räder (ca. 45,- RM) und schließlich die WALTER-Fahrräder (ca. 38,- RM).

1938
Ein Wehrsport Rad ist nun im Programm, Modell 80

1948
Übergang vom landeseigenen Betrieb in Volkseigentum, unter dem Markennamen „Möve“, später Umbenennung in VEB Möve-Werk Mühlhausen (ca.1950)

1955
Das 1.000.000ste Fahrrad wird hergestellt. Es kommen Sondermodelle „GOLD“ und „SILBER“ zum Jubiläum auf dem Markt. Das Modell GOLD basiert auf dem Leichten Herren-Tourenrad Modell 100 und das Modell SILBER basiert auf dem Herren-Tourenrad Modell 10.

1959
Bau des Mopeds „Möve Perle“ (Prototyp, ca. 30 Stück)

1960
Neunummerierung der Rahmennummern, wieder beginnend bei 0, zeitgleich war ein Modellwechsel: Das 28er Herrenrad (jetzt Modell 35101) bekam einen weniger gebogenen Lenker, dann gab es noch ein 28er Damenrad mit Schwanenhals und zwei Querstreben, ein 26er Mädchenfahrrad mit gebogenem Oberrohr und das unveränderte Gepäckfahrrad.

1961
Ende der Fahrradproduktion bei ungefähr 1.250.000 produzierten Fahrrädern. Die MÖVE Produktionsanlagen wurden anschließend durch die MIFA Werke übernommen. Am Standort Mühlhausen wurde nun KFZ Zubehör hergestellt.